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汽车制造业强国战略被提上议程

作者:华体会 时间:2021-12-15 00:05
本文摘要:经过半个多世纪的发展,今日的中国已是名副其实的汽车大国,但观中国汽车工业的现状,由此可知老路已尽,如今是亟须由大转强的关键时刻。无论庙堂之上还是市井坊间,从合资股比否不应放松到如何构建汽车强国,这样的探究无时不出展开。 2月27日,由中国汽车工业协会的组织的汽车强国战略研讨会在北京开会。

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经过半个多世纪的发展,今日的中国已是名副其实的汽车大国,但观中国汽车工业的现状,由此可知老路已尽,如今是亟须由大转强的关键时刻。无论庙堂之上还是市井坊间,从合资股比否不应放松到如何构建汽车强国,这样的探究无时不出展开。

  2月27日,由中国汽车工业协会的组织的汽车强国战略研讨会在北京开会。与会代表和专家完全一致指出,就战术而言,对外开放整车合资企业的股比容许乃大势所趋,但目前并不合适放松,必须给产业5~10年的政策缓冲期;从战略层面来看,汽车工业是我国的支柱产业,有适当制订汽车强国战略,为汽车产业的发展展开顶层设计。  战术继续不应放松合资股比  从本次研讨会上的讲话情况可以显现出,对于整车合资企业股比否应当放松问题,参会专家的点子大致相同。  中汽协会常务副会长兼任秘书长董扬坚决其仍然以来的观点:为提升自律汽车产业发展质量和水平创造条件,建设汽车强国,我主张嗣后不放松整车合资企业的股比容许。

  中国汽车工程学会理事长付于武则一针见血地认为:不要抱有幻想,竞争过于残忍。汽车电子没股比容许,结果我们全军覆没;汽车整车股比一旦放松,我们将不会面对毁灭性的压制。  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也态度独特地回应:第一,现在股比极力无法敲,未来一定要放,要成立一个10年左右的时间表,如果到时候有扶不起来的阿斗就出局;第二,对外无法敲,对内极力敲,敲几匹黑马进去;第三,容许民企和国企相互股权。

  来自一汽、东风、广汽、长安的4家国有企业代表也表露出对整车合资股比放松的种种忧虑。  中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华则补足道,若自律品牌企业无法牵头一起展开共性技术的研究、研发,联合抵挡外资品牌,那么无论合资股比否放松,无论政策缓冲期有多长,自律品牌企业单打独斗的发展模式下强国战略都无法获得构建。他倡议,自律品牌企业应当牵头一起,大幅地提升创新能力。

  然而,在汽车行业资深媒体人程远显然,股比问题并不是中国汽车业发展的关键所在,只要合资的道路仍然回头下去,无论股比怎样分配,中国的汽车强国梦就总有一天不能是个梦。  战略顶层设计汽车强国  《孙子兵法》有云:欲谋胜敌,再行谋固己。在参会企业代表和专家显然,与整车合资企业股比否不应放松的战术辩论比起,制订汽车强国战略才是中国汽车产业的当务之急。

  董扬明确提出,由于汽车产业的发展牵涉到众多行业,汽车社会的建设牵涉到社会的方方面面,因此建议正式成立由国务院领导联合的综合指导汽车产业发展的机构或领导小组,指导汽车强国战略的制订与实行。  如果大战略不明晰,争议股比问题毫无意义。

赵福全说道。  赵福全指出,我国应当享有一个长达10年、20年,乃至30年持续平稳的汽车强国战略,而非负于于5年计划之类的短期计划;并且所有的产业政策都应当以做强本土汽车产业为大前提。  一汽集团副总经理吴绍明指出,汽车产业是国家经济支柱产业,而非一般制造业。因此,制订汽车强国战略具备紧迫性和必要性。

  统计资料表明,2013年中国汽车行业总产值多达6万亿元,贡献税收多达1万亿元,占到全国财政收入的13%,必要间接造就低收入多达4000万人,占到全国就业人数的12%。汽车整车产品销售额多达2万亿元,占到全国商品零售总额10%以上。与此同时,中国品牌商用车占到比达95%以上,中国品牌乘用车占到比40%;中国品牌汽车产销量则超过1100万辆,占到总产销量的50%。  然而,董扬认为,在这样的大背景下,中国汽车工业发展面对的毕竟内忧外患的瓶颈期。

就外部因素而言,资源、能源、环境、交通这四方面目前都面对着极大挑战,很难获得有效地解决问题;就内部因素而言,自主创新能力很弱、核心竞争力很弱的问题十分引人注目;而且体制机制,特别是在是国有企业和政府管理体制,也不存在根本性问题。  董扬指出,汽车产业的转型升级,是构建中国梦十分最重要的一步,对于它的政策制订必需要出现异常慎重。

因此,经过研讨,中汽协会指出当前中国应当制订汽车强国的国家战略:  一就是指国民经济发展和人民生活提高的市场需求抵达规划汽车产业的发展目标,在改革开放的大背景下减缓改变发展方式,希望发展好中国品牌汽车;二是在发展中解决问题汽车产业的发展壮大带给的资源、能源、环境、交通等问题,以全产业链协调发展造就工业和服务业的转型升级,建设人与自然的汽车社会,为全面竣工小康社会做到贡献。  董扬特别强调,在中国汽车产业由大变为的过程中,中国品牌汽车将不会是核心利益,必需把建构以中国品牌汽车为最重要内涵的汽车产业体系作为建设汽车强国的核心任务。与此同时,他还明确提出了建设汽车强国的希望和目标:预计到2025年,中国将基本竣工汽车强国。


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